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韩亚航空空难事故赔偿法律问题

    2013年7月6日,韩亚航空oz214航班在美国旧金山机场降落时,飞机尾翼撞上机场防波堤,随后冲出跑道,并引发机身起火。这次空难造成3名中国女性公民遇难,182名乘客受伤。

 笔者对此次空难中遇害和受伤的人员表示同情,同时作为法律人想从法律角度谈谈此次空难赔偿涉及的法律问题。

 首先,此次空难事故赔偿适用的法律依据是什么?

 在航空运输领域适用什么法律是以航空运输的国际性划分的,如果是国际航空运输就应适用国际航空公约,如果属于国内航空运输就适用航空运输所在地国的法律。什么是国际航空运输,根据《华沙公约》及《海牙议定书》规定,根据当事人各方所订立的航空运输合同,运输的出发地和目的地分别是在两个不同的缔约国的领域内属于国际航线,本次空难航班是从中国起飞,经停韩国,目的是美国,本次航班属于国际航空运输,在国际航线中发生的空难应适用国际航空公约。

 目前的国际航空公约有1929年的《华沙公约》、1955年的《海牙议定书》、1961年的《华达拉哈拉公约》、1966年的《蒙特利尔协议》、1971年的《危地马拉议定书》、1975年的蒙特利尔四个议定书和1999年的《蒙特利尔公约》。

 根据1999年《蒙特利尔公约》规定,在当事国同为1929年《华沙公约》、1995年《海牙议定书》、1961年《瓜达拉哈拉公约》、1971年《危地马拉议定书》及1975年蒙特利尔四个议定书的缔约国的情况下,优先适用1999年《蒙特利尔公约》。 

 除了国际航空公约外,受诉法院所在国的国内法也是此次空难事故赔偿的法律依据。

 其次,此次空难事故的赔偿主体是谁?

 因美国国家运输安全委员会(以下简称安全委员会)的正式调查报告没有出来,所以,不能确定正式的赔偿主体有哪些,但根据法律以及目前了解到的情况,赔偿主体可能会有以下几个:

 1、根据1999年《蒙特利尔公约》规定,国际航空承运人对旅客的人身伤亡的部分损失承担无过错责任,就是说无论承运人是否有过错都要予以赔偿,这个规定类似于国内交强险的规定。所以,本次空难赔偿主体一定会有韩亚航空公司。

 2、如果安全委员会正式调查报告出来,确认航空器制造商、航空器零部件制造商、航空器维修商有责任,那么,航空器制造商、航空器零部件制造商航空器维修商也会成为本次空难的赔偿主体。

 3、据媒体报道,遇难者中有一人是飞机解体后被飞机抛出机外,而旧金山消防局的车辆在施救过程中碾压了这名遇难者,因此,旧金山也有可能成为赔偿主体。

 4、如果旧金山机场空管部门在指挥飞机降落过程中存在过错,旧金山机场空管部门也有可能成为赔偿主体。

 再次,此次空难事故索赔的主体有哪些?

 本次空难事故中3位死者的直系亲属可以成为索赔主体,其余受伤的乘客也是索赔主体。除了人身伤害外,如果安全委员会确认航空器制造商或者航空器零部件制造商存在过错,那么韩亚航空也可以要求航空器制造商或者航空器零部件制造商承担飞机停飞的损失,韩亚航空公司也是索赔主体。此外,此次空难事故也造成地面第三者经济损失,地面第三者也是此次空难事故的索赔主体。

 第四,对此次空难事故有管辖权的法院有哪些?

 根据《华沙公约》规定,承运人住所地法院、承运人主营业所所在地法院、订立运输合同的机构所在地法院以及目的地法院有管辖权。具体到本案,韩亚航空是承运人,那么韩亚航空住所地的韩国法院有管辖权;如果韩亚航空在中国有主营业场所,那么主营业场所所在的中国法院也有管辖权;受害人与韩亚航空公司订立运输合同所在地的法院有管辖权,如果这个订立运输合同地点在中国,中国法院同样有管辖权;最后就是本次航班目的地法院就是美国法院。

 根据1999年《蒙特利尔公约》规定,《蒙特利尔公约》在《华沙公约》管辖法院的基础上又增加一个,就是乘客的主要且永久居所所在地法院,这样,受害人永久居住所在地法院有管辖权,3位遇难者的永久居住所所在地是中国,所以,中国法院有管辖权。至于受害人在哪个法院起诉有利于自己,这要根据受理案件的法院所在的国家法律规定确定。

 第五,此次空难事故索赔的诉讼时效是多久?

 根据1929年《华沙公约》和1999年《蒙特利尔公约》规定,国际航空运输损害赔偿案件的诉讼时效是自航空器达到目的地之日、应当到达目的地之日或运输 终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。这一诉讼时效的规定,有利于督促原告及时行使其诉讼权利,解决损害赔偿纠纷。本次空难事故最迟的起诉时间是2015年7月5日。

 最后,此次空难事故遇难者的赔偿金额是多少?

 根据1999年《蒙特利尔公约》承运人赔偿分为2个层次责任体系,第一个层次为无过错责任,在这个层次上除乘客自身的健康原因所引起的伤亡外,无论承运人是否有过错,承运人均需要承担赔偿最高限额为10万特别提款权(约12万元人民币)的责任,10万特别提款权赔偿限额与乘客国籍、航空器国籍、承运人国籍和事发地点均无关。第二个层次为推定过失责任,基于推定承运人有过失,承运人需要承担赔偿责任,赔偿金额如在10万特别提款权以上,则不设定赔偿限额,即承运人承担无限额赔偿责任。具体赔偿金额根据受诉法院所在国法律确定。

 1999年《蒙特利尔公约》确立的是一种近似无限额赔偿的责任制度,所以赔偿时会出现不同乘客甚至同一国籍的不同乘客实际获得的赔偿金额不同。在实际的诉讼中需要受害人承担举证责任证明其所受到的实际损失,这种损失与受害人所在国家的收入水平、与受害人受伤害程度有直接关系。空难造成的人员伤亡是无法用金钱衡量的,但空难发生后受害人也不能被动的等待,受害人应该理性的拿起法律武器维护自己的合法权益,这样才能使受伤的心灵得到慰藉。


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